第五十章 端起枪的夏梦汽车 (第1/2页)

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随着网友的议论纷纷，一网友在pp上传了一份名为《自动驾驶等级分类》的夏梦内部文件，该文件描述了各种汽车自动化水平的标准。

根据该文件，自动驾驶等级分为0到5级，其中0级就是日常普通的汽车所采用的不包括任何类型的自动化。而第5级，则是全自动化，即汽车会根据道路和环境自动处理驾驶的每个部分。

根据这个分级，目前的追梦无人驾驶处于第2个级别，系统会通过驾驶环境对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶支援，其他的驾驶动作都由人类驾驶员进行操作。

“夏梦这不会是准备一边当球员一边又想当裁判吧？一下子就跳过第1级？反正市面上有自动驾驶功能的就只有追梦这款车，什么都你说得算，那还不如直接取消第1级！”这网友就差点直接说夏梦虚伪。

“人类和机器人不应轮流掌握方向盘。将‘驾驶车辆’的责任同时分散给人类和机器驾驶员是一件非常危险的行为。自动驾驶应该一开始就是一种机器完全替代的驾驶，换言之，应该直接开发第4级别及以上级别的自动驾驶车辆。无人驾驶汽车的发展没有所谓的中间地带，人和机器不应该共同掌握方向盘。这样既能够完全解放人类双手双脚，又能大大提高驾驶的安全性、缩短无聊的驾驶时间、节省空间以及提供便利性，成为未来无人驾驶大力发展的趋向。”

“我觉得夏梦的自动驾驶技术最起码达到了第4级别，你们看一下网上关于梦谷那边的汽车交通视频就知道，梦谷的汽车根本不需要人为操作，汽车会自动处理行驶中的任何一种情况！”

“说起梦谷，不仅仅是自动驾驶技术，看看梦谷的球型车技术，再看看与之配套的道路，感觉夏梦在国内的技术是收着的情况！”

“嗯，现在看来，梦谷那边的技术才是夏梦真正的底气所在！而且目前看来，那些技术都已经比较成熟，按理说，夏梦在国内的无人驾驶系统可以更激进一点！”

“梦谷那边地小人少，交通道路一点也不复杂，因此无人驾驶技术应该更容易发展。而像国内，由于法律环境，基础设施环境，技术验证以及通讯技术等原因，想要在国内发展真正的无人驾驶技术还是比较困难！”

“在我看来，其实真正阻碍无人驾驶技术的是一个伦理、道德问题。我们试想一个场景，在未来人工智能和无人驾驶系统已经高度发达，交通工具完全不需要人为的操作。那么在发生一些突发状况时，比如爆胎、刹车失灵。此时车辆已经失控，并且冲向路边的行人，现在有两个选择，其一是，保持方向冲向行人，后果是自己生还而行人死亡；其二是，立即调整方向冲向路边的大树，后果是自己可能死亡而行人得以生还。我相信在面对这道生与死的选择题时，不同的人会做出不同选择。即使是同一个人，如果行人是陌生人也许就会选择保全自己，但如果行人是自己的孩子那么就很可能选择去牺牲自己。”

“楼上的朋友别瞎担心了，法拉利都撞不死，撞一颗树能有多大问题啊？”

“我这只是简单举一个可能而已！如果夏梦把自动驾驶技术授权给其他厂家，而其他厂家又没有夏梦的材料技术的话，那我说的这个可能成立不？”

“所以说，买新能源汽车，买自动驾驶汽车，请认准夏梦这间企业！”

“买辆好车就是为了更好的保护自我，那行驶过程中，系统优先保护车里的人无可厚非吧？而且也符合驾驶人的人性选择，当面对可能发生的意外的时候，驾驶人潜意识的都是按照自己判断的有利于自己的方式进行操作。”

“呵呵，过于在伦理方面纠结，其实没有多大必要！从以往重大技术的应用经验来看，技术驱动会导致伦理价值观的改变，其核心是这些技术应用的价值使得必然得到应用。更重要的是，面对伦理道德的质疑，推动技术发展的人员，总是会同步考虑更加成熟的技术手段去解决众人的担忧和焦虑。”